II. 육·해·공 교통 인프라
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해상: 항만·수상 운송 체계 단계적 확충… 2030년까지 141억 달러 투자 계획
베트남 정부는 항만과 수상 운송 체계를 중장기적으로 확충한다는 계획이다.
베트남은 약 3,400km에 이르는 해안선을 따라 총 34개의 해항을 보유하고 있다. 항만은 영향 범위와 규모에 따라 특수항과 1~3종 항만으로 분류되며, 북부·중부·남부·남서부 등 네 개 권역을 포함해 5개 그룹으로 나뉜다. 최근 투자로 전반적인 항만 처리 능력과 효율성은 개선됐지만, 지역별로 인프라 수준과 운영 효율에는 차이가 있다.
2030년까지 항만 투자 141억 달러
베트남 정부는 2025년 1월 항만·부두·수상 터미널과 수역 개발을 위한 세부 계획을 승인했다. 이에 따라 2030년까지 항만 시스템에 약 141억 달러를 투자한다는 계획이다. 이를 통해 화물·여객 처리 능력을 단계적으로 확대하고, 항만 기능을 글로벌 물류망과 보다 밀접하게 연계한다는 방침이다.
2030년까지 그룹별 화물 처리량 목표는 연간 수억 톤 규모로 설정돼 있으며, 평균 연간 성장률은 지역에 따라 3.5~6% 수준으로 제시됐다. 여객 처리량 역시 관광·연안 교통 수요 증가에 맞춰 확대되며, 남부와 남서부 지역의 비중이 가장 클 것으로 전망된다.
단·중·장기 전망
세계은행(World Bank)과 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스가 발표한 컨테이너 항만 성과 지수(CPPI, 2020~2024)에 따르면, 까이멥 항만은 전 세계 403개 항만 중 상위권 효율성을 유지하고 있다. 하이퐁 항만은 순위가 크게 상승해 글로벌 상위 30위권에 진입했으며, 사이공·껫라이·다낭·꾸이년·쭈라이 항만도 지수에 포함됐다.
단기적으로는 글로벌 해운 노선 재편과 공급망 변동 속에서도 베트남의 주요 교역은 비교적 안정적으로 유지되고 있다는 평가가 나온다. 중기적으로는 일부 항만의 운영 비효율이 글로벌 항만 운영사와 해운·물류 서비스 기업에게 관리·컨설팅 측면의 기회를 제공할 수 있다는 분석이다.
장기적으로는 베트남이 주변국 대비 상대적으로 낮은 제조 비용을 강점으로 유지하는 만큼, 항만 효율 개선과 철도·도로 연계 투자가 물류 경쟁력의 핵심 요소로 작용할 전망이다.
과제는 운영 효율과 연계 인프라
항만의 물리적 확장뿐 아니라 운영 효율 개선과 배후 교통망 연계가 앞으로의 성과를 좌우할 것으로 분석된다. 항만 자동화, 통관 절차 간소화, 내륙 물류망과의 연결성이 강화되지 않을 경우 투자 효과가 제한될 수 있다는 지적이다.
베트남의 항만·수상 운송 계획이 방향성 면에서는 명확하지만, 실제 경쟁력 확보는 지역 간 격차 해소와 운영 효율 제고에 달려 있다는 평가다.
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